受益于疫情带动的线上购物热，集装箱航运产业这三年的获利等同之前60年总和，从马士基（maersk）、地中海航运（msc）到法国达飞海运集团（cma cgm）、德国集装箱航运商赫伯罗特（hapag-lloyd），都经历了此生仅见的市场繁荣。然而，随着景气开始触顶，航运业运用历史高的获利大买的船只，可能会开始拖累运营表现。
英国金融时报8日报道，法国海运咨询机构alphaliner的资料显示，新船订单对当前海上运能的占比，已从2020年的8%低点拉升至28%。
英国海运顾问机构drewry资深经理simon heaney表示，航运企业大概会后悔2022年增加了那么多运能。若经济真的衰退，集装箱航运需求降温速度比预期还快，那将会让港口加速恢复正常，进而释放运能。他说，许多新造船只已开始交货，明年恐怕有供给严重过剩（large-scale overcapacity）的风险。
赫伯罗特首席执行官rolf habben jansen则希望，本次景气下降循环，集装箱航运企业能变得理性一些，但他坦言世事难料，“这个产业一直有景气循环，我不认为未来会改变”。
航运业过去向来不够理性。heaney说，drewry内部对于这次是否不同意见分歧。他表示，“航运企业是否已经改头换面，我相当怀疑。不过，他们确实比过去拥有更万全的准备。”
据报道，跟过去不同的是，航运业如今更加团结，几家领导企业规模更大，还跟其他航运商结盟，可一同调整运能。航运企业也可通过减少固定航班、闲置船只、推迟新船交货时间等方式来减少运能。
（首图来源：flickr/kees torncc by 2.0）