受益于疫情带动的线上购物热,集装箱航运产业这三年的获利等同之前60年总和,从马士基(maersk)、地中海航运(msc)到法国达飞海运集团(cma cgm)、德国集装箱航运商赫伯罗特(hapag-lloyd),都经历了此生仅见的市场繁荣。然而,随着景气开始触顶,航运业运用历史高的获利大买的船只,可能会开始拖累运营表现。
英国金融时报8日报道,法国海运咨询机构alphaliner的资料显示,新船订单对当前海上运能的占比,已从2020年的8%低点拉升至28%。
英国海运顾问机构drewry资深经理simon heaney表示,航运企业大概会后悔2022年增加了那么多运能。若经济真的衰退,集装箱航运需求降温速度比预期还快,那将会让港口加速恢复正常,进而释放运能。他说,许多新造船只已开始交货,明年恐怕有供给严重过剩(large-scale overcapacity)的风险。
赫伯罗特首席执行官rolf habben jansen则希望,本次景气下降循环,集装箱航运企业能变得理性一些,但他坦言世事难料,“这个产业一直有景气循环,我不认为未来会改变”。
航运业过去向来不够理性。heaney说,drewry内部对于这次是否不同意见分歧。他表示,“航运企业是否已经改头换面,我相当怀疑。不过,他们确实比过去拥有更万全的准备。”
据报道,跟过去不同的是,航运业如今更加团结,几家领导企业规模更大,还跟其他航运商结盟,可一同调整运能。航运企业也可通过减少固定航班、闲置船只、推迟新船交货时间等方式来减少运能。
(首图来源:flickr/kees torncc by 2.0)