去年全球集装箱一柜难求，航运企业购置了数百万个新柜，解决抢柜之乱。可是今年航运旺季，供应链持续卡链，就算多了大量新柜，情况仍没有太多改善。
华尔街日报30日报道，航运旺季通常在6月底起跑，进口商会在此时下单订购开学季和年末假期商品。企业担心塞港情况重演，今年拉货时间提前至5月中，致使堵塞的供应链难有喘息机会。
洛杉矶港的执行董事gene seroka说，进口商订货改采“以防万一”（just in case），弃用“及时供货”（just in time），更多集装箱堆积港口，若不加速运货下船离港，供应链会一路紧到明年初。
航运商表示，今年初以来，可用集装箱增至5,050万个，比疫情前多出800万个。但是堵塞情况未见改善，航运高层说，正常情况下，中国商品出口至美国，平均需要45天，现在要100天以上。vespucci maritime首席执行官lars jensen说，上海港口的货船需要更多时间装运货物，洛杉矶港持续塞爆，没有地方能容纳新集装箱。集装箱数量已经足够，供应链每个环节都变慢时，集装箱变多也没用。
相关人士说，集装箱数量大增，让中国/美西航线的运价，维持在每口8,000美元，费率不到去年底的一半。集装箱航运巨头马士基（ap moller-maersk）代表指出，集装箱吃紧危机已经消散，亚洲港口有破记录的空柜等候装货，情况和去年有天壤之别，2021年运至西方港口的集装箱，要耽搁好几个月才能重返亚洲。
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