身为电动汽车龙头特斯拉的创办人，马斯克向来对氢能不屑一顾，近日他接受《金融时报》采访时，再次大批氢能技术，声称这是他能想到最愚蠢的储能方式，完全没办法帮助世界摆脱污染严重的化石燃料。
马斯克在2022年的未来汽车峰会上提到，他已被询问多次对于氢能的看法，但不管怎么再次强调都不为过──氢能是一种非常糟糕的储能技术，“我能被问过100次、200次了，但不管说多少次都不够，如果你想要一种储能手段，氢是很糟糕的选择。”
根据《cnbc》报道，马斯克指出，氢能需要很大量的空间存储，即使是液态的形式，都需要庞大的存储槽，若是气体的形式那更是需要大上许多的存储空间。
不像各种绿色能源在大自然中俯拾皆是，氢鲜少单独存在于自然界。马斯克提到，氢的产生几乎都靠人工制造，“它不会自然出现当地球上，所以你不是靠电解水产生，就是得靠裂化氢化物。”
“而裂化氢化物，同样没有解决化石燃料的问题，而且效率很差。”马斯克评论。
就如马斯克所说，目前99.6%的氢都是来自裂化氢化物，且大约71%都是没有处理探排放的“灰氢”，目前的氢仍然非常高污染，完全没办法实现降低碳排放的目标。
近年掀起风潮的“绿氢”，则是采用电解水的方式制造，希望结合绿色能源打造更安静、低碳排的氢能技术，然而由于绿氢的价格过于高昂，迟迟难以大规模商业化应用，目前在氢能中的占比仍然不到1%。
虽然绿氢成功吸引部分企业投入，但马斯克仍然对此嗤之以鼻。 “电解的效率很差。”马斯克说，“如果你真的花费大量能源电解氢和氧，接着你还得将氢氧分离并加压──这也得花费巨大能量。”
“如果还得将氢液化……哦我的天。生产氢并液化的能量非常惊人，这是我能想的最愚蠢的储能方式。”马斯克批评。
马斯克对氢能的态度其实早有历史，2020年时他就曾在推特上用“fool sells”谐音燃料电池（fuel cells），讽刺这是一个傻瓜才会信愚蠢玩意儿。
去年3月，大众首席执行官赫伯特．迪斯（herbert diess）曾评论，氢能并不适合用于车辆，并认为即使再过10年也不会有显著发展。当时马斯克也响应迪斯的说法，猛轰燃料电池对车来说是个愚蠢选择，甚至火箭也不适合使用。
氢能最大的软肋就在于能量转换效率不佳。 《福布斯》指出，从石油到电动汽车的过程，大约只损失了20%到30%的能源，但氢能车的话损失则高达70%以上。电力转换为氢能再转换为电力，这个过程永远没办法比直接为电池充电耗损更少。
尽管问题重重，氢能也并非一无是处，氢能拥有大幅超出电池的续航力。好比说目前的电动汽车续航力大多在500公里上下，而toyota推出的第二代氢能车mirai，续航力则达到上千公里。
来源：toyota。toyota一直致力于氢能车，认为续航力更高、加氢速度的燃料电池更有发挥空间，图为旗下氢能车mirai。
且加氢速度远比充电要来得快，toyota声称，mirai只要5分钟就能完成补给，远比动辄需要半小时以上充电的电动汽车来得方便。
因为续航力优异的特性，氢能被认为更有机会应用于飞机、货船等重型的运输工具上。这些大型交通工具的电动化难度更高，比尔盖茨就曾经表示，电动汽车飞机跟货船可能永远不会出现。
目前空中客车、创业公司zero avia等公司都投入了氢能飞机的开发。zero avia更已经完成氢能飞机的试飞，计划2024年能实现首次的载客飞行。
氢能或许永远没办法比电池更有效率、成本更低，很难击败电池成为未来交通运输的核心。即使如此，目前来说氢能的特性使得这项技术仍会有自己的一席之地，拥有可能的发挥空间。
数据源：cnbc、forbes、auto revolution