全球航运巨擎马士基(maersk)不满足现有业务，近年积极布局陆海空物流，当然不会放过疫情之后增长最快的航空货运服务，马士基原本就有空运服务star air，旗下有15架767f飞机，为了扩大空运业务，马士基去年收购航运和航空货运代理公司senator international，还计划从波音公司购买两架777f，已让业界看到布局空运战略，现在马士基正式宣布成立自有航空品牌maersk air，下半年就要投入运营。
其实1969年马士基就成立maersk air，当时因亏损，2005年将maersk air出售给丹麦的航空公司。自2020年3月以来，货运需求急剧上升，当时大多数航班停飞，50%机腹运力迅速缩小，加上供应链危机和短缺，让航运公司看到加强物流控制力的必要性，使投资子品牌航空公司策略再度出现商业价值。
马士基认为，未来市场对空运以及端到端物流需求将会增加，而空运是全球供应链弹性和敏捷性的关键，让客户可应对时间紧迫的供应链挑战，并为高价值货物提供更多运输选择。
马士基将海上阵仗复制到空中，积极打造自有和租赁飞机机队，自己经营五架飞机，包括两架777f和三架租赁的767-300f，之后还有三架新767-300f加入美中航线业务。新飞机将于下半年至2024年投入运营，将来运输所有空运货运有三分之一将由自家航空公司负责。
马士基最近还投资众多物流公司，包括美国电子商务履行公司visible supply chain management、利丰物流、美国最后一英里物流pilot freight，以及一家北美仓储和履行公司performance team。结合现有海运、内陆、仓储和海关服务，新的独立空运服务将为客户提供更大范围的多种供应链选择。
马士基竞争对手世界第三大航运公司法国达飞海运集团cma cgm也于2021年年中推出航空货运服务，包括从比利时航空公司租赁的四家飞机，去年12月还另外订购全新空客a350f。
汉莎航空：航运公司恐忽视长期周期性的空运获利压力
随着航运和航空公司纷纷涌入空运市场，这块业务比任何时候都火热。ihs markit认为，航运公司扩展空运业务是疫情对供应链影响的自然反应，因约一半航空货物过去是跟着客机一起运输，疫情下许多客航班停飞大幅降低货运能力。但当国际旅游和商务旅行最终反弹，客运航班将再次有充足货运空间，额外货运能力可能导致价格下跌，并使新入者更难赚钱，除非客户习惯空运速度，疫情后继续通过飞机运送货物。
汉莎航空货运公司首席执行官质疑航运公司将航空货运集成到广泛业务的能力，他直言，航运公司可能低估长时间经营航空公司所需的获利能力，航空公司需要最小机队规模和高商业运营能力才能取得成功。当前运力紧缩，航运公司正租用货轮应对，而经营货机的航运公司最后会发现，如果没有货运代理参与，航空货运业务会有多乏味。
(首图来源：flickr/kees torncc by 2.0)