一月中，在航空业抗议下，美国at&t及verizon两大电信企业跳过机场周边基站开通c频段5g服务。月底，美国航空总局（federal aviation agency，faa）表示，两大电信商和航空界已经完成协议，允许更多机场周边5g基站开通。
上周五（1/28）faa指出，经过持续技术合作，faa和at&t、verizon已经完成步骤协议，让更多飞行器可以使用美国主要机场，又能让更多基站启动5g服务。
faa指出，电信公司已提供更多无线传输器精确地点信息，且支持5g c频段信号与飞机上灵敏仪器（如高度计）交互的彻底分析。凭借这些资料，faa判断能安全且精准测量机场周边5g信号被影响地区的范围和形状，进而缩小电信企业延后基站启动服务的范畴。经过这些努力，让电信企业得以安全启动美国主要市场的新5g服务。
同时，faa也承诺会持续和直升机驾驶员等航空界成员沟通，让他们知道可以在5g服务部署下安全操作。
经过长达数个月的僵局后，美国航空业与以at&t、verizon为主的电信业，对于3.7ghz到3.98ghz（又称c频段，c-band）5g服务的运用认定，终于有点进展。
回顾当时的状况，航空业认为，c频段5g服务可能干扰飞行器的高度计，造成航班延后、改道或取消等“灾难性”后果，这些公司也拉拢faa及白宫加入反对阵营。
而在多方争议未解的状态下，去年11月之后，两大电信业先是延后5g服务开通，直到1月19日，上周又在5g服务开通前夕，避开美国主要46座机场周边的5g基站服务，根据估计，这些设备占两大电信龙头所有c频段基站的10%。
在运行规模上，两周前终于开通c频段5g之际，at&t只在美国8座都会区部署，verizon则说将在全美1,700座城市开通c频段5g服务。不过，经过上周faa的说明后，两电信企业对于何时开通这些地区的基站服务，目前仍未提出说明。
faa在上周宣布也宣布一项修正版适航指令（airworthiness directive，ad）的改版，他们估计全美有90%的商业航空机队，在5g服务环境下以低曝光率方式操作，而在1月20日，faa发布声明指出，他们认为部分无线电高度计太敏感而无法不受到5g信号干扰，为了确安全全性，配备这些无线电高度计的飞机会禁止以低曝光率的方式降落至5g部署的机场，因为这些设备无法提供精确信息。