全球航运巨擎马士基 (maersk) 将碳中和目标提前十年,誓言2040年所有船只就会实现净零排放。由于绿色燃料成本比现行燃料高2~3倍,马士基也承认,转向绿色燃料有代价,就是消费者将承受增加成本,但马士基认为,通胀对消费者的影响将非常温和。
现在运费暴涨助长通货膨胀,去年跨太平洋航线即期运费一度涨十倍,2021年航运公司利润高达1,500亿美元,一年利润暴涨9倍。大企业能谈到更好价格,或有能力吸收大部分成本,但中小企业严重受影响,《彭博》访问一家印度企业主直指这些航运企业“利用我们的绝望”。
报道访问另一家斯里兰卡企业主表示,航运公司必须赚钱,但当运菲戈10倍、12倍、16倍时,就会出现根本性的问题。现在经济学家担忧,航运公司收取暴利,高昂的运输成本不仅导致通货膨胀,还会影响经济复苏。
美国堪萨斯城联邦储备银行经济学家研究发现,过去15%运输成本增加会导致一年后核心通胀增加0.1 %。2022年在omicron影响下,市场估计高运费的情况仍会持续下去,因此涨很凶的通胀还没结束。
再把时序拉长,运输业现在的脱碳行动,10~20年后增加的成本最后也会转嫁给消费者。根据联合国数据,国际航运占2020年全球能源相关二氧化碳排放量的2%,航运业如何降低碳排一直受到关注,马士基已订购碳中性甲醇运行的大型远洋船舶,将来不只燃料更贵,且这些船配备双燃料发动机,都会增加航运公司成本。
但马士基认为,消费者应可承受增加价格,他举例“今天每个集装箱需要的燃料约400美元,如果燃料成本增加三倍,需再花800美元。这当然很多,但是一个集装箱有8,000双运动鞋,等于每双运动鞋只增加10美分成本。”他认为增加幅度应算温和,消费者可以承受。
不只航运公司采用绿色燃料,航空业二氧化碳排放量过去20年迅速上升,2019年约占全球化石燃料二氧化碳排放量2.8%,航空旅行被视为个人最碳密集型活动。欧盟已设置到2030年实现5%可持续航空燃料的目标。瑞安航空已提出更雄心勃勃的目标,计划到2030年为12.5%的航班使用可持续燃料,但首席执行官也公开指出,可持续燃料采用很可能再推高全球食品价格。
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